No es la primera vez que tanto el PSOE como Podemos han intentado aprobar una subida a la fiscalidad al diésel para ir equiparándola a la que soporta la gasolina. En la legislatura anterior, el Proyecto de Ley de Presupuestos para 2019, que fue tumbado en su trámite parlamentario, incluía, entre otras medidas, una subida de casi cuatro céntimos en el impuesto de los carburantes referido al diésel que, en la actualidad, presenta una diferencia impositiva de 10 céntimos inferior al de la gasolina.

Cabe recordar asimismo que, ya en 2018, los carburante sufrieron una subida impositiva de hasta 4,8 céntimos según las comunidades autónomas para equiparar en todo el territorio nacional el tramo autonómico que hasta esa fecha tenían importes dispares, creando efectos frontera entre las regiones.

El Gobierno estaría sopesando la posibilidad de incluir dicha subida en el proyecto de Ley de Presupuestos para 2020 que, aunque incluyera su exención para el transporte por carretera, como el presidente del Gobierno se ha comprometido públicamente en diferentes ocasiones, ello no sería en la práctica posible por la actual regulación existente sobre el gasóleo profesional para el transporte por carretera, ya que parte del sector quedaría fuera de dicha regulación.

Dicha subida afectaría de forma importante al transporte por carretera, en concreto, a los transportistas de vehículos de menos de 7,5 toneladas, la mayoría transportistas autónomos, los cuales soportarían de forma íntegra la subida de dicho impuesto.

Las asociaciones de transporte llevan tiempo planteando al Ministerio de Hacienda que, en el caso de que finalmente se aplique la anunciada subida, proceda a la modificación de la actual regulación de la figura del gasóleo profesional, incluyendo como beneficiarios también a los vehículos de transportes de mercancías de menor tonelaje, los cuales representan casi una tercera parte del total de la flota de transporte en España, en concreto, en torno a 130.000 vehículos de transporte de mercancías.

 

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